Vicco ya tiene permiso para volar, pero ¿quién pondrá los aviones?

El MTC autorizó la construcción del nuevo aeródromo de Vicco, con una pista de 3,050 metros y una inversión estimada de S/137 millones. El proyecto superó una barrera importante, pero todavía queda una pregunta decisiva: ¿existe suficiente demanda para sostener vuelos comerciales regulares desde Pasco?

El aeropuerto de Vicco dejó de ser únicamente una aspiración repetida durante décadas. El 27 de febrero de 2026, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), a través de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), otorgó la autorización para la construcción del proyecto de mejoramiento y ampliación del aeródromo. (Gobierno del Perú)

La propuesta considera una inversión estimada de S/137 millones, una nueva pista pavimentada de 3,050 metros, terminal de pasajeros, torre de control y plataforma para aeronaves. Según el MTC, la infraestructura permitiría elevar la categoría del aeródromo de 2C a 3C y recibir aeronaves de hasta aproximadamente 50 pasajeros. (Gobierno del Perú)

Es un avance concreto. Pero tener autorización, expediente e incluso una pista terminada no significa automáticamente tener vuelos.

El desafío de volar a más de 4,100 metros

Vicco se encuentra aproximadamente a 4,103 metros sobre el nivel del mar, de acuerdo con documentos de planificación territorial de la Municipalidad Provincial de Pasco. La pista existente tenía una longitud aproximada de 2,015 metros y superficie de grava. (Municipalidad de Pasco)

La altitud es uno de los factores que explica las características del nuevo proyecto. A mayor elevación, la menor densidad del aire afecta el desempeño de las aeronaves, especialmente durante el despegue. Por ello, la longitud de pista, el peso de operación, las condiciones meteorológicas y el tipo de avión que finalmente opere en Vicco serán determinantes.

La autorización de construcción otorgada por la DGAC resulta importante precisamente porque este procedimiento evalúa que el diseño de un aeródromo cumpla parámetros técnicos establecidos en las normas aeronáuticas nacionales e internacionales. (Gobierno del Perú)

Una pista de 3 kilómetros, ¿para qué aviones?

El MTC sostiene que el proyecto permitirá operar aeronaves de hasta 50 pasajeros. Sin embargo, meses antes de la autorización definitiva se había informado que el expediente contemplaba aeronaves con una capacidad promedio de 74 pasajeros. (Agencia Andina)

La diferencia merece una explicación técnica.

Más que preguntar solamente qué modelo de avión puede aterrizar en Vicco, será necesario conocer bajo qué condiciones podría hacerlo: número de pasajeros, carga transportada, combustible necesario, temperatura, viento y destino del vuelo.

Esos factores pueden modificar considerablemente la capacidad efectiva de una aeronave cuando opera a gran altitud.

Lima–Vicco sería la ruta que todos mirarían

Para que Vicco funcione como aeropuerto comercial no basta con construir la infraestructura. Hace falta algo mucho más difícil de garantizar: pasajeros suficientes durante todo el año.

Pasco tendría que demostrar que existe una demanda capaz de sostener económicamente una ruta aérea regular.

El mercado potencial podría estar formado por pasajeros que actualmente viajan por carretera hacia Lima, trabajadores y proveedores vinculados a la actividad minera, funcionarios públicos, empresarios, turistas y personas que necesitan realizar viajes rápidos por razones familiares o médicas.

Pero hasta ahora no se ha difundido públicamente un estudio actualizado que permita conocer cuántas personas comprarían regularmente un boleto aéreo desde Vicco, cuál sería una tarifa viable o qué frecuencia podría sostener el mercado.

Y esos números son fundamentales.

¿Hay aerolíneas interesadas?

Existe un antecedente.

En agosto de 2022, el Gobierno Regional de Pasco informó que Star Perú y LATAM habían mostrado interés en conocer las características del futuro aeropuerto. (Gobierno del Perú)

Sin embargo, conocer un proyecto no equivale a comprometer una ruta comercial.

Cuatro años después, con una infraestructura completamente replanteada y una inversión que ahora alcanza los S/137 millones, la pregunta debe actualizarse: ¿qué aerolínea estaría actualmente dispuesta a operar desde Vicco y bajo qué condiciones?

Hasta el momento, las fuentes oficiales revisadas para esta nota no informan de un compromiso de alguna aerolínea para iniciar vuelos comerciales.

El otro gran asunto son los S/137 millones

La Municipalidad Distrital de Vicco asumió el desarrollo del expediente técnico definitivo y de los componentes aeronáuticos especializados. Antes de la autorización, el propio alcalde Luis Malpartida informó que se evaluaba una Asociación Público-Privada (APP) para ejecutar la obra. (Agencia Andina)

Esto abre otra pregunta fundamental: ¿de dónde saldrán finalmente los S/137 millones necesarios para construirlo?

La autorización de la DGAC permite avanzar con el proyecto, pero no debe confundirse con la existencia automática del financiamiento ni con el inicio inmediato de las obras.

De S/34 millones a S/137 millones

También existe una evolución importante que merece explicación pública.

En 2022, el Gobierno Regional de Pasco hablaba de una inversión superior a S/34 millones y de una pista proyectada de 2,305 metros. (Gobierno del Perú)

El proyecto autorizado en 2026 contempla ahora S/137 millones y 3,050 metros de pista. (Gobierno del Perú)

No se trata necesariamente del mismo alcance técnico: el proyecto actual incorpora una infraestructura de mayores dimensiones. Pero el salto presupuestal y los cambios realizados durante estos años justifican conocer en detalle qué componentes fueron incorporados, modificados o rediseñados.

Entonces, ¿es posible un aeropuerto en Vicco?

Técnicamente, el proyecto ha dado un paso decisivo: la DGAC autorizó su construcción después de evaluar el expediente correspondiente. (Gobierno del Perú)

La discusión ahora debería pasar del “sí se puede construir” a preguntas mucho más concretas.

¿Quién financiará los S/137 millones? ¿Cuándo comenzará realmente la construcción? ¿Qué aeronaves podrán operar regularmente a más de 4,100 metros? ¿Cuánto podría costar un pasaje Vicco–Lima? ¿Cuántos pasajeros necesita la ruta para mantenerse? ¿Y qué aerolínea está dispuesta a asumirla?

Vicco ya consiguió algo que durante años parecía lejano: el permiso para construir.

Ahora viene posiblemente la parte más difícil: demostrar que Pasco puede convertir una pista de 3,050 metros en una conexión aérea que tenga aviones, pasajeros y vuelos regulares.