Nueva Carretera Central en encrucijada: MTC admite incapacidad presupuestal para financiar obra de S/ 30.000 millones
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) reconoció formalmente que carece de la capacidad financiera para ejecutar el primer tramo de la Nueva Carretera Central, cuyo costo estimado bordea los S/ 30.000 millones (USD 8.100 millones). Aunque se contempla el inicio del túnel Pariachi para conectar Ate con Cieneguilla, la viabilidad real del proyecto depende ahora de una eventual reestructuración presupuestal que involucre al MEF y del apalancamiento a través de mayores ingresos por inversión minera.
El titular del sector, Rafael Rey, plantea la creación de un fondo especial del MEF ante la falta de partida financiera para el megaproyecto de 136 kilómetros. Pese a contar con certificación ambiental y la asistencia técnica del modelo G2G con Francia, la obra no podrá concretarse en la presente gestión.
La ejecución de la Nueva Carretera Central —considerada la obra de infraestructura vial más ambiciosa e indispensable para la conectividad entre la capital y las regiones del centro del país— ha entrado en una etapa de alta incertidumbre fiscal. El ministro de Transportes y Comunicaciones, Rafael Rey, confirmó que su sector no dispone en la actualidad de la capacidad presupuestal requerida para asumir el costo global del proyecto, estimado preliminarmente en S/ 30.000 millones (aproximadamente USD 8.100 millones).
A pesar de que la obra cuenta con certificación ambiental aprobada y mantiene en agenda la construcción del túnel Pariachi —tramo clave diseñado para conectar Ate, Vitarte y Cieneguilla—, el titular del MTC enfatizó que la asignación de recursos para la fase operativa aún no se ha concretado.
La propuesta de un fondo especial en el MEF Ante la brecha financiera que supera las partidas presupuestales ordinarias del sector transportes, el ministro planteó que el financiamiento sea redirigido a una estructura fiscal extraordinaria. “Es una opinión personal, pero creo que debe pasar a un fondo especial del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), porque supera la capacidad de nuestra cartera”, sostuvo el funcionario, remarcando que la obra sigue siendo un compromiso institucional irrenunciable, aunque reconoció explícitamente que no podrá ser concluida durante la actual gestión de Gobierno.
En esa línea, la estrategia para sostener el gasto público a largo plazo dependerá de la dinamización de sectores primario-exportadores. Según el análisis del Ejecutivo, el impulso a los proyectos mineros resulta indispensable para expandir la recaudación fiscal y generar el margen de maniobra necesario para financiar megaproyectos de alta complejidad topográfica.
Avances técnicos y el modelo G2G El proyecto de la Nueva Carretera Central contempla una extensión proyectada de 136 kilómetros a través de la cordillera de los Andes, requiriendo un complejo despliegue de ingeniería que incluye múltiples viaductos y túneles de gran escala.
Cabe recordar que la viabilidad técnica de esta megaobra se sustenta en el acuerdo de Gobierno a Gobierno (G2G) suscrito con Francia en mayo de 2021 —tras imponerse a las propuestas de Corea del Sur, España y Japón—. Este esquema de asistencia técnica, alineado con las metodologías aplicadas exitosamente en la infraestructura de los Juegos Panamericanos Lima 2019 y el Plan de Reconstrucción con Cambios, busca garantizar altos estándares de gestión internacional; sin embargo, su implementación física permanece supeditada a la definición de la fuente definitiva de financiamiento fiscal.
